时隔7年中国造船业超越韩国 韩媒
发布时间:2017-12-11  来源:未知  作者:admin
(原题目:时隔7年,这个支柱工业败给中国!韩国媒体悲叹:拱手让出冠军宝座)

说到韩国的支柱产业,由于三星电子、现代汽车、起亚汽车等著名企业的存在,电子和汽车制作业是最为人熟知的。然而,大多数人日常接触不到的造船业,也是韩国最主要的经济支柱之一。

在韩国,有三大造船企业:大宇造船、三星重工跟古代重工。而且,这三家造船企业长期排在寰球前三的地位。

可是,因为油价连续走低、新造船需要疲软,三大船企亏损一直增添,盈利才能也将持续恶化。而就在2017年行将停止之时,韩国媒体发出哀叹:

韩国将造船业冠军宝座拱手让与了中国。

时隔7年,中国造船业超越韩国

海外网12月8日征引韩媒报道,截至2017年11月,中国造船业全年新接订单量超出了韩国,成为全球第一。

时隔7年中国造船业超越韩国 韩媒:拱手让出冠军宝座

据韩国《亚洲经济》报道,英国造船海运剖析机构克拉克森8日宣布的数据显示,2017年,造船新接订单量排名首位的是中国(713万修正总吨),韩国和日天职别以574万修正总吨和182万修正总吨的数据分列第2、3位。中国的市场份额达到36.3%,比韩国(29.4%)高出近7个百分点。

而单看11月,当月全球造船新接订单量为140万修正总吨,中国以91万修改总吨的新接订单量排名首位,意大利(31万)、韩国(8万)和日本排名其后。

面对这样的数据,韩媒感慨道,固然间隔年底还剩下一些时光,但从目前局势来看,今年韩国有可能自2011年后,时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。

超级大单败给中国

韩国造船业感切肤之痛

中国造船业的高歌猛进让韩国蒙受着欢天喜地。今年8月,法国达飞海运团体与中国两家造船公司签订了建造动向书,订单包含9艘2.2万TEU级超大型集装箱船,每艘造价最高可达1.6亿美元(人民币约10亿元),总订单额到达了约96亿元国民币。

时隔7年中国造船业超越韩国 韩媒:拱手让出冠军宝座

本次的订单大战缭绕历史上最大规模的集装箱船订单开展,因而备受关注。韩国造船业底本对拿下这份订单胜券在握,没想到订单被中国轻而易举地夺走。

韩国现代重工业公司、三星重产业公司和大宇造船大陆公司等韩国三大造船公司群体参加了这场订单竞争,韩国业界也曾一度猜测现代重工业公司有望拿下订单。

韩国现代重工业公司船舶营业本部的余容华常务甚至在8月1日举办的事迹先容会上自负地表现,“公司以往(2015年)曾独自与法国海运公司会谈,拿下大型集装箱船订单,双方之间坚持着良好关联,信任这次必定能够拿到订单”。

但成果却打破了韩国公司的预期。

对此,韩国媒体称,称造船与海运行业的景气好不轻易有所恢复,面对难得一见的超大型船只建造订单,却被中国抢走了生意,韩国造船行业广泛觉得了“切肤之痛”。

中国已经成为海运大国

目前,中国的高铁、火箭、卫星逐步替换袜子、玩具、代工手机等,成为中国制造的新标记。而中国也在静静地成为海上大国,这体当初中国的集装箱运输量、造船产能、港口数量及吞吐量等多个方面。

据英国《金融时报》今年1月报道,航运征询公司德鲁里(Drewry)的数据显示,中国航运公司的集装箱运输量已经超过任何国家。2015年,中国前五大航运公司共计把持了全球前20大航运公司经手的集装箱运输的18%,第二名是丹麦,后者领有世界最大集装箱航运集团马士基航运(Maersk Line)。

时隔7年中国造船业超越韩国 韩媒:拱手让出冠军宝座

据《经济参考报》今年3月报道,工信部颁布的最新数据显示,2016年,我国造船三大指标市场份额总体保持世界当先,造船开工量、新接订单量、手持订单量分辨占世界市场份额的35.6%、65.2%和43.9%,其中竣工量居第二位,新接订单和手持订单均位居第一。

从集装箱港口的数量来看,根据英国《金融时报》的考察,截至2015年,在全球前50大集装箱港口中,近三分之二都或多或少有中国的投资,而2010年时的比例只有五分之一左右。

根据海事与商业数据专门机构劳氏情报(Lloyd’s List Intelligence)的数据,这些港口经手的集装箱数目占全球的比例已从2010年的42%回升至67%。假如只盘算由中国港口经营商直接经手的集装箱数量,中国的上风程度会有所下降,但仍很明显。

德鲁里的数据显示,在全球前十大港口运营商中,中国企业经手的集装箱数量占总量的39%,简直是第二名国度港口运营商的两倍。

时隔7年中国造船业超越韩国 韩媒:拱手让出冠军宝座

繁荣当面的烦恼

从港口、船坞到广阔的大洋,中国企业的身影随处可见。但在一片繁华的背地,咱们也有诸多的懊恼需要正视。

2016年以来,全球造船业冷淡异样。韩国造船业遭受“断崖式下跌”,韩国最大航运企业韩进海运破产,日本造船业振兴之路也漫漫无期。大环境不佳,中国也必定受到影响。

去年全年,我国造船业三大指标无一独善其身,均呈现大幅下滑。行业低迷,一些着名造船企业,如熔盛重工、明德重工的造船业务均深陷泥潭。

造船业本应是“去产能”的重要阵地,但现在“僵尸”船企“僵而不逝世”,与化解多余产能的抵触越发凸起。我国此前通过淘汰、消化、整合、转移过剩产能,已将2012年的8000万载重吨的产能削减至2015年底的6500万载重吨,然而依然存在无效产能。业内估量,我国至少还须要去除近2000万载重吨的造船产能。

航运企业的日子同样不好过。依据兴业证券的统计,海内航运上市公司在2016年的整体净利润亏损54亿元,其中中远海控一家就亏损了99亿元。只管这一状态在今年一季度得以好转(盈利16亿元),但比拟范围宏大的营收,效力还远远不够,靠天吃饭的为难局势仍未完整攻破。



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