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发布时间:2018-07-13  来源:未知  作者:admin
























作者:刘文熙 起源:中国科学报宣布时光:2018625























一位科学家的成长与胜利之道

??《轮轨赤忱》(沈志云传)读后感





■刘文熙








①2018年5月16日,沈志云在“中国高铁技术史”研究会上发言。










②沈志云在工地与同行热闹探讨。










③沈志云考察CRH380司机室。










④沈志云在第七次西部科学论坛上作高速列车技术报告。










⑤沈志云在第九届交通运输范畴青年学术报告会作呈文。


由中国科协、中国科学院和中国工程院等十一个部分独特组织实行的老科学家学术成长资料采集工程,其结果之一就是编辑出版院士学术传记系列丛书。把反应老科学家学术成长过程中的要害事件、重要节点、师承关联等资料保留下来,对深入研究人才成长法则,理清我国科技界学术传承脉络,摸索我国科技发展规律,弘扬我国科技工作者求真求实、忘我贡献的精神,是一件很有意思的事件。迄今,已编辑出版了五批次百余部院士传记丛书。由我校马克思主义学院田永秀传授为首的沈志云院士学术成长资料采集小组,经由近三年的艰难尽力,辛苦工作,实现了《轮轨丹心》(沈志云传)的资料采集、编纂和撰写,已由中国科学技术出版社与上海交通大学出版社于2017年5月结合出版。


2017年12月,我喜获沈院士赠予的该书。在我拿到这本书的那一刻,我就想到,该书必定能对沈院士的学术成长经历和他的治学之道给出全面、深刻的诠释和解读。在我浏览完整书之后,确实如我所等待的那样,该书的作者以朴素的语言、流利的文笔、丰盛而翔实的材料、清楚的思路,很有破体感地展现出了沈院士近九十年的丰硕人生阅历、学术成长过程、学术上的奉献以及他由一名一般的大学毕业天生长为一位有名科学家的成长与成功之路。从书中咱们还能够大体地懂得我国高速铁路的发展脉络和逾越式发展的进程。


我以为,该书中所先容的沈院士的学术成长经历及其治学之道,为我们,特别是年青一代的科技工作者,供给了十分可贵的科技人才成长的规律。


一、扎实的理论基础。理论力学是研究物体机械活动个别规律的科学,是研究力学中最广泛、最基础的规律,是各门力学分支的基础,也是解决很多工程问题的理论基础。沈志云自上世纪50年代、70年代到80年代,曾先后从事了近十年的理论力学的教学工作。从开始辅导到讲授200多人的大课,他不仅深入控制了理论力学的课程系统和内容,更重要的是把握了这门学科各局部的内在接洽,从而打下了扎实的力学基础和力学功底,同时也培育和锤炼了他的逻辑思维和分析问题的才能。早在留苏时代,他就萌发了回国后从事车辆动力学研究的主意,但始终没有机会,客观上也不具备条件。1978年国家实施改造开放政策,迎来了科学的春天,沈志云也终于等到了实现自己二十多年前宿愿的机遇。1980年底,他利用美国麻省理工学院董平来校讲学的机会,可以说是“恶补”了车辆动力学方面的理论与知识,了解了计算机问世以来发展敏捷的车辆系统动力学的研究前沿。在其后赴美做访问学者的一年多时间里,一边从事学术研究,一边利用那里良好的学术前提,如饥似渴地学习了与机械工程亲密相干的系统动力学和控制方面的大批课程,特别是一些著名权威学者讲解的课程。1984年初回国后,又陆续为研究生开出了系统动力学、系统掌握学、键图法等课程。所有这些经历,都为沈志云的学术成长及取得学术成就,奠定了坚实的理论基础。


二、严格的科学研究训练。早在上世纪50年代留苏期间,沈志云就接收了体系的、严厉的科研练习。当时他研究的标题是车辆修理中的“落车”问题,即车辆修理完成后,要一次性精确地落在转向架上,这在技术上是有很大难度的。为了解决这一技术上的困难,他先后考察了六个车辆修理厂(当时全苏联才有十一个车辆修理厂),通过考核与调研,找到了解决这一难题的症结在于正确地断定车钩高度,而车钩高度则是由尺寸链来把持,尺寸链又是由多少十个尺寸组成。于是他对尺寸链的有关实践进行了分析研究,通过收集工厂修理档案、查阅文献,进行随机统计,通过随机数理剖析,设计出了一套新的尺寸链节制工艺,最后将这种新工艺设计文件交给工厂进行落车实验,工厂依照沈志云提出的工艺设计计划,获得了一次性落车成功。沈志云依据自己这一研究内容及研究成果,撰写出了副博士论文,顺利通过论文问难,并取得很高评估。从实践中发明问题,而后回升到理论高度予以研究,将取得的理论研究成果,再回到实践中去测验与验证,也即沈志云自己总结的“实际?理论?实践”的科学研究思路与方式,让他经历了一次严格的科学研究训练,也使他毕生受益。


三、辽阔的国际视野。1980年,沈志云根据他参与研制的韶山Ⅳ型电力机车名目及其研究成果,撰写了《两轴转向架机车横向振动的振动分析和参数研究》论文,并于1981年9月在英国剑桥大学召开的国际车辆系统动力学协会第七届讨论会上宣读,得到了与会学者们的高度评价。这是沈志云第一次参加国际学术会议。在这次大会上,他结识了一批国际学术同行,更重要的是通过与各国学者们的深入交换和会后参观,他大开眼界,清晰地了解到了国际车辆系统动力学的研究前沿,也找到了自己今落后一步研究的方向和目的。以加入的这次国际学术会议为标志,沈志云开始走向了国际学术舞台,成为了国际车辆系统动力学协会学术会议的常客,持续九届,历时18年,每届都参加,其中连续六届入选大会宣读论文。沈志云在后来赴美做访问学者的一年多时间里,更是与国际著名学者进行了密切的学术协作,成功地创建了“沈?赫?叶”理论,通称“沈氏理论”,其成果被认为是“1983年世界轮轨蠕动理论新发展的标志”。介入国际会议,与国际学者同行普遍地深入交流,进一步开展学术配合,极大地宽阔了他的学术视线,获取了学术滋润。科技工作者只有具备国际视野,了解国际学科前沿,才有可能作出存在国际程度的翻新研究成果。


四、服务于社会发展与经济建设主战场。沈志云的科研工作,始终缭绕着我国铁路建设与发展的策略需求。在他看来,服务于经济建设主战场,是科学研讨的独一目标。他的“两轴转向架式机车”“轮轨蠕滑力盘算”“轮轨型面对钢轨磨损的影响”“零磨损迫导向转向架研制”“低能源作用货车转向架研制”“高速列车转向架研制”等科研课题,以及他倾泻极大血汗树立的牵引动力国度重点试验室等,无不是针对我国铁路建设中的提速、重载跟高铁的需求,特殊是高速铁路建设与发展中的主要技巧需要。


实在,以上四点也是沈院士根据个人的学术成长经历,总结出来的治学之道。我在这里只不外是根据《轮轨丹心》一书中提供的资料,作了一些注记罢了。早在2011年出版的《?实扬华 发奋图强》一书中,作为沈院士自己的治学体会,已写入书中。当时我看后,就认为沈院士概括的四点领会,异常精辟,给我留下了非常深入的印象。就在去年11月,我们地学学院召开的一次学科发展研讨会上,在我的发言中,还向与会者援用并介绍了沈院士的这四点体会。


除了以上几点外,我认为在精神层面上,沈院士还有两点特别值得我们学习和钦佩。


一是他在治学上的耐劳与勤奋精神。沈志云于1961年留苏回国后,从事了几年的车辆修理教学后,本想实现自己搞车辆动力学方面的研究宿愿,但大失所望,他却被调去搞半工半读试验,一年后“文革”开端,所有都停顿了下来。待“文革”停止,他已年近五十。他深感时间紧急,时不再来,于是放松一切时间,弥补更新常识。当时他除了担负着理论力学教养工作外,还兼任着基本课部副主任和党总支副书记,教学与行政工作无比沉重,他只得应用晚上的时间,努力学习新知识,简直天天晚上都要学到深夜两三点才肯休息。他在美国做拜访学者期间,为了验证他提出的一种车辆蠕滑力计算模式,抉择在圣诞节到新年美国学校放假一周的时间,用二十几台计算机,二十四小时不间断地计算了整整一周,这一周中他竟不出过门,饿了在主动售货机上买点饼干充饥,渴了喝瓶矿泉水,困了躺在沙发上休息片刻。最后,终于取得了满足的计算成果,也造诣了后来的“沈?赫?叶”理论的出生。他的这种勤恳精神,令我们钦佩不已。


二是他在事业上持之以恒的执着精神。中国的高铁建设与发展,有了今天如斯光辉的成绩,并非一路顺风,而是充斥了崎岖和波折的经历,先后经历了上世纪80年代的“急建派”与“缓建派”,90年代的“轮轨派”与“磁浮派”的剧烈争论,可以说是“海内巨头”之间你来我往的唇枪舌剑,参加争辩的双方都是政府高官与学术威望。沈志云始终站在“急建派”和“轮轨派”一边,他除了一直地写各种论证资料和倡议外,还到处作讲演,宣扬高速铁路、轮轨技术,终于促成了国务院同意京沪高速铁路立项并于2008年初正式动工兴修。以京沪高铁建筑为标记,我国高速铁路建设进入欣欣茂发、疾速发展的蓬勃局势,现在已成为走出国门、走向世界的一张亮丽手刺。在高速铁路发展最艰巨的时刻,沈志云就是一个不惧风霜刀剑的勇敢兵士,英勇地站在风口浪尖。沈志云对本人所从事的高铁事业这种坚持不懈、锲而不舍、刚毅坚强的执着精力,太值得我们景仰和学习了。


在此,我真挚地向大家特别是年轻一代的科技工作者,推举《轮轨丹心》(沈志云传)一书,信任大家读后,定会从中吸取名贵的治学教训和精神力气,使自己在学术成长的途径上取得更快的提高,失掉更大的成就,登上更高的台阶。


(作者系西南交通大学地球迷信与环境工程学院教学)


《中国科学报》 (20180625 第8版 印刻)















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