媒体:自动驾驶暂无法上路不只是技术问题
发布时间:2017-12-05  来源:未知  作者:admin
(原题目:在搞定人之前,自动驾驶离成为事实还很远)

人机将来

目前要让自动驾驶汽车真正上路,还有良多问题,而且这些问题,并不仅是简单的自动驾驶技术问题。好比车与车、人与车的交互问题,社会的接收度问题,相关的监管、事变义务鉴定等方面的法律法规等。

12月2日上午,搭载“阿尔法巴智能驾驶公交体系”的深圳巴士团体公交车在深圳福田保税区开出,这是全球首次在开放道路长进行无人驾驶智能公交试运行。4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行,车速1030公里/小时,途中设3个停靠站。

从寰球范畴来看,诸如德国、芬兰等,也已经开端智能公交的测试,新加坡则预计在2020年推出无人驾驶公共巴士。

自动驾驶暂无法上路不只是技术问题

有人以为,跟着这些智能公交的涌现,兴许很快可以实现智能交通,解决现在令全球众多大城市头痛的交通拥堵问题。但这里可能要泼一泼冷水,由于间隔实现这个目的,还要很长一段时间。

如果细心看这些报道,其实咱们不难发明,这些路测的智能公交有几个特色。一是运行的路线都不是特殊长,速度也不是特别快。深圳目前只开放了一条路线进行测试,全长1.2公里,最高速度不超过40公里/小时。德国的智能公交运行距离更短,全长700米,运行速度是每小时15公里,最高时速达40公里。二是测试环境多为郊区或小镇上。虽然深圳这次进行路测为开放性道路,但同样也是在公路环境绝对简单的规模内进行。这是目前简直所有自动驾驶汽车进行路测的特点。

虽然在美国,Uber及谷歌的Waymo等已在旧金山等核心城区进行测试,但结果并不乐观,出现车祸的次数并不少。总的来说,目前要让自动驾驶汽车真正上路,还有许多问题。比如车与车、人与车的交互问题,社会的接受度问题,相关的监管、事故责任鉴定等方面的法律法规等。

自动驾驶难实现车与车、人与车协调

首先是车与车、人和车的交互问题。如果这类问题没有解决,那么自动驾驶汽车相对无法缓解交通拥堵问题,甚至会加剧道路拥堵问题。

实在这不难懂得。在庞杂的交通环境下,各类汽车之间彼此配合,才干有利于拥挤交通路况的缓解。相反,越是各自顾着本人先走,反而会让堵车的情况变得更加糟糕。同样,自动驾驶汽车也需要与其他车辆进行配合,知道其他车辆接下来会做什么。

比方自动驾驶汽车从高速公路匝道驶向其余车道,假如不能晓得其他车道上的车辆怎么行驶,处于防备性驾驶模式的主动驾驶汽车,基础上只能是下降速度,甚至因而停下来,交通状态天然会变得更加蹩脚。

目前,可以实现这种交互、调和的技术叫V2X技术,也就是信息交流技术,重要用于车与车之间、车与基站之间的通讯技术。但V2X技术并不是自动驾驶汽车遍及的先决条件,也并非实现自动驾驶的技术。

因此,现阶段研发设计的自动驾驶汽车根本上不采取V2X技术,而是单纯依附内部传感器履行驾驶义务。并且,大局部工程师守旧估量,V2X不会得到普遍推广,即大部门道路上行驶的车辆不会装备V2X。

如此,在上述情况下,不同车道上的智能驾驶汽车,只会依照各自的驾驶模式进行驾驶,缺少互相协调的自动驾驶汽车,很可能加剧道路的拥堵。更何况,届时在车道上运行的各类自动驾驶汽车,其自动程度错落不齐,也将影响终极的实际后果。

此外,自动驾驶汽车与非自动驾驶汽车之间的配合,也是一大问题。人类彼此之间破费了多少十万年的时光来学习如何断定、猜测彼此的行动。因此,人与人之间,可能一个眼神,就可以知道接下来对方会做什么。但机器做不到这一点。机器无法预测由人类充任驾驶员的汽车的行为,无奈与之进行和谐、交互信息。那么,在面对非自动驾驶汽车时,自动驾驶汽车同样将会很被动。

平衡各方利益是自动驾驶上路条件

接下来,则是社会接受度的问题。这里波及几类人的问题:一是花费者群体的态度;二是利益相关方的态度,即会受自动驾驶技术影响的人,如出租车司机、卡车司机、出租汽车的经营者等;三是政策制定者,也就是政府部门跟破法部门等。不同的群体,对自动驾驶技术的认知起点、态度立场完整不同。

比如消费者群体,优先考虑的确定是安全性、经济性问题。虽然自动驾驶很时兴,但安全性毕竟如何,其实大众并不是特别释怀。依据德勤全球汽车消费者研讨发现,韩国消费者对完全自动驾驶(L5)汽车的安全性最为猜忌,占考察人数的81%。中国消费者的不信赖度相对较低,但也超过60%。

对利益相干方,因为利益受损,他们对此技术的抗拒水平也是最大的。未几前,美国就产生140万卡车司机群体抗议的情形。由此带来的成果,就是美国众议院在今年下半年将分量大于1万磅(约4535千克)的商用卡车消除在了无人驾驶法案之外。但实际上,无人卡车,偏偏是实现自动驾驶前提最好的车型。

或可开辟专门的智能公交车道

因此,作为政策的制订者,也就不仅仅要考虑自动驾驶技术的保险性问题,同时还要各方好处的均衡,此外,还要斟酌到经济性问题。简略来说,为了让自动驾驶技巧更好、更平安地被应用,政府部分须要对途径等基本设施进行完美、改革进级,以保障交通环境的良好、有序,各种标识能够被正确辨认出来,晋升道路的安全性、可应用性等。

综合来看,固然自动驾驶的发展趋势不可拦阻,但不要寄望于一口吃成胖子,不要寄望于它能即时解决当初的道路交通问题。

在近日于中国召开的“全球思维盛筵?人工智能与人类文化”AI峰会上,哈佛大学教学乌尔斯?加塞就讲到,“下一代无人驾驶车是从新再来的,不需要原有的产业化时期的汽车系统。”诚如斯言,就智能公交而言,或者更现实的第一步,是开拓专门的智能公交车道,减少甚至防止与其他非自动驾驶汽车、行人发生接触。让机器与机器打交道,让无人驾驶汽车与无人驾驶汽车进行“交换”,避免过多不可控的因素呈现。

郑伟彬(互联网从业者)



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