深圳智能公交首次开放试运行 无人驾驶还有多远?
发布时间:2017-12-18  来源:未知  作者:admin
(原题目:深圳智能公交 首次开放途径试运行 无人驾驶还有多远?)

方向盘无需司机操作,到路口处公交车自动转弯,碰到行人或阻碍物自行刹车,到站自动停靠。

12月14日,21世纪经济报道记者试乘了未几前首次现身深圳的无人驾驶公交车。中午12点左右,福田保税区内的专用线路内,只有零碎的车辆和行人。公交车从总站开出,路过两个站点,再回到总站。算上启动、半途停靠、停车等环节,全程大约耗时12分钟,时速大概在1030公里/小时,坐在车上除了感到速度较慢,与传统公交车简直不差异。

由深圳巴士集团联合政府部门、多家车企、高校打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统,近来迅速在社交媒体引起关注,有评论称:深圳打响“离别司机”的第一枪。

严厉来讲,阿尔法巴的驾驶位仍旧有驾驶员,在庞杂路况或突发情形下,驾驶员只要踩一下刹车,即可立刻切换到人工模式。该路线目前也只是处于试运行阶段,仅针对特定的受邀群体开放。

公共交通线路固定、有专用车道、车速较慢,对场景辨认的难度也相应降低,如果以无人驾驶常用的分级标准来看,此次智能公交实现了限定条件下的自动驾驶。

高工智能联合创始人郑利瑶告诉21世纪经济报道记者,良多城市都在做类似的摸索,在技术层面,深圳这次并无太大的特殊之处。但它是在开放的道路上测试,从场景来看,确实有冲破。

事实上,在中国现行的法律法规限度下,单是车辆可以“上路”,已经冲破了重重妨碍。无人驾驶素来都不仅是技术层面的事件,深圳此次智能公交上路试运行更大的意思在于,它为将来可能的规管变更翻开了设想空间。

有别于谷歌、特斯拉、民众、百度这一类无人驾驶领域的巨头参加者,深圳备受瞩目标无人驾驶试运行,站到台前的是深圳巴士集团和海梁科技,前者是深圳本土的公交经营企业,后者更曾是一家名不见经传的公司。

海梁科技董事长胡剑平告诉21世纪经济报道记者,“咱们不是造车,而是发明一个翻新平台。无论是规管仍是道路体系的配套,都须要政府层面的推动。”

全国首个开放路段试运行

在开放路段、连续地试运行无人驾驶公交车,深圳尚属全国首次。从前的十多天里,来自各地的公交公司、整车厂、产业园区以及媒体人士纷纭前往深圳试乘、参观。

这一套被称作“阿尔法巴”的智能驾驶公交系统,源自中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范名目,由国度智能交通系统工程技术研究核心和深圳巴士集团发动,深圳巴士集团、海梁科技详细实行。

试运行路段位于深圳福田保税区,公交站牌显示,该实验路线被命名为“福保线”,包括海梁、深巴和福田3个停靠站,全程不到3公里。4台阿尔法巴分为两种车型,长度均为6米多,可包容20人左右。

据胡剑平先容,阿尔法巴是一套整体解决方案,能够实时对其余道路应用者和突发状态做出反映,实现自动驾驶下的行人、车辆检测,减速避让、紧迫泊车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功效。

它同时具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需要进行切换。在记者试乘的一趟行程中,驾驶员并未进行过任何操作。

深圳巴士集团董事长余钢在12月2日曾向媒体介绍,目前阿尔法巴还只是上路试运行,进行数据收集和情况剖析,在确保安全与系统十拿九稳的情况下,将邀请市民免费休会。

过去的十多天里,深圳尚未呈现大雨等恶劣天色。胡剑平告诉21世纪经济报道记者,测试还需要有一个进程,譬如适应不同的节令、气象,尤其是暴雨的情况下,自动驾驶还是否实现。

记者在现场看到,阿尔法巴使用的是试验用车牌照,有效期截止到2018年2月3日。

胡剑平表示,以前大部门的创新是由科技公司推动,但这次是全国公交行业协会推动,并失掉深圳政府的支撑。我们创造的是一个立异平台,所有做技术的公司都能够到这个平台来做测试、验证。

规管破题

只管阿尔法巴已经取得了特批,但在试运行第一天,有视频上传到网络上??主驾驶位上,司机的双手完整分开了方向盘。

深圳巴士团体人士告诉记者,视频敏捷引起了有关部分的留神,在接下来的试运行中,驾驶员的双手被要求放在方向盘上。

当前,我国的《道路交通平安法》最近一次订正时光是在2011年,依据法规,灵活车必需由合乎前提的驾驶员依照划定进行驾驶。

根据12月2日表露的新闻,待试运行成熟后,深圳巴士集团与海梁科技将在南方科技大学、光亮新区、大鹏新区持续推动中国未来新能源与智能公交系统,并配合国家CBSF项目总体规划的实施,在全国十个示范城市落地经营。

但胡剑平告诉记者,这一规划尚无明白的时间表,正式上路运行很大水平上取决于相关立法的打破。

从寰球范畴来看,美国加州是首个通过无人驾驶汽车正式法规的地域,截至11月底,已有45家公司获得加州路测允许。

作为经济特区的深圳,由于领有特区地方立法权,也由此被寄托了在无人驾驶法规方面率先探索的期待。

在今年的一场对于智能驾驶的专题论坛上,深圳市综合交通运行指挥中央总工程师关志超表示,未来深圳应重点搭建适应智能驾驶的环境,这需要政府供给土地,可以划出部分试点区域。此外,政府的管理需要新思路,交通治理系统建设也应当从新动身。

一位濒临深圳市交委的业内人士告诉21世纪经济报道记者,政府层面的整体立场目前仍旧比拟谨严。该人士评论称,“如果做得好了,能成为全国第一;但一旦出了安全事变,会导致负面成果。”

广汽集团乘用车技术中央副主任何凯欣指出,其中一个问题在于,如果出了驾驶事故,义务归属很难界定。

但深圳前沿产业基金结合开创人王乐京告知21世纪经济报道记者,其所在机构正在会同深圳法制办研究成破专项课题,推进规管计划。他表现,无人驾驶汽车波及到汽车、新能源、人工智能、IT跟交通运输等多个范畴,倡议政府设立专门的办公室进行和谐。

无人驾驶还有多远?

事实上,不止是深圳,北京、厦门、杭州、无锡等城市都在无人驾驶的技术与运用路线上做出了相应安排。

目前真正能够落地利用的无人驾驶车,大多还停留在L2到L3阶段之间,即车辆能够实现局部或全体驾驶操作,但人依然是不可或缺的主控力气,譬如在园区、景区等半关闭环境的低速无人驾驶车。

路面公交被视为下一步的应用处景突破方向。胡剑平告诉记者,公交车是定点定线的,比拟之下,私人乘用车需要实当初任意场景下的行驶,技术难度大得多,仅以红绿灯的识别为例,在白天、黑夜,不同气候的情况下,如果正确度达不到100%,就没法上路。

技术的迭代在一直推进,但这另一方面又会带来成本的制约。郑利瑶告诉记者,大巴车的整体本钱较高,自动驾驶系统的成本占比相应较低,而且大多有政府支持。但一套L4帮助驾驶系统的价钱,足以买一辆乘用车。

“明后年有L3阶段的乘用车量产落地,但要达到真正实现由车辆本人来主控的L4、L5阶段,至少要到2025年当前。”郑利瑶表示。

基于技巧、规管等方面的考量,目前业内广泛的等待在于,处所政府假如可能给无人驾驶公交规定相似于疾速公交通道的独自车道,短期内能看到落地的可能,而且在绝对简化的场景下,对无人驾驶技术的请求也随之下降。

12月14日,深圳城市规划设计研讨院副总计划师盛鸣告诉21世纪经济报道记者,深圳政府层面已经在道路设施方面进行策划。

何凯欣告诉21世纪经济报道记者,“我们在欧洲看到,在道路基本设施和标识等方面,已经有地方在为无人化的趋势做筹备。无人驾驶的实现,远不是车企一方的事情。”

全国层面也在助推这一过程。12月14日,工信部宣布《增进新一代人工智能工业发展三年举动打算(20182020年)》,其中提出,到2020年,树立牢靠、保险、实时性强的智能网联汽车智能化平台,构成平台相干尺度,支持高度主动驾驶。



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