无人驾驶未入交通法规 深圳自动驾驶巴士遇困境
发布时间:2017-12-06  来源:未知  作者:admin
(原题目:无人驾驶未入交通法规 深圳自动驾驶巴士存法律困境)

在自动驾驶公交车内,司机可以“撒把”驾驶。 深圳巴士集团供图

在自动驾驶公交车内,司机可以“撒把”驾驶。 深圳巴士集团供图

公交司机双手背地,眼前的方向盘却在“自转”,公交车自动驾驶通过十字路口,完成减速、转弯等操作。

12月2日,深圳市巴士集团举办智能公交首发典礼,并现场展现“无人驾驶”环节。新京报记者从深圳交通运输委员会获悉,此前,深圳智能公交已经测试数月,目前仍在数据采集试验运行阶段,未来技术将会对外开放。

深圳市巴士集团称,智能巴士并未实现“无人驾驶”,而是配备有1名司机。不过,因为目前无人驾驶领域立法尚处盲区,因此技术推广仍存困境,未来的智能驾驶,将采取人工与自动驾驶相联合的情势。

并非完全无人驾驶

直行、转弯、会车,双向六车道上,多少辆白色公交车往返穿梭。不过,公交车在进行这些操作时,司机的双手并没有放在方向盘上。也就是说,在这一路段,公交车是在“无人驾驶”。

这是今年12月2日,深圳福田保税区内产生的场景。跟着相干视频及图片热传,深圳“主动驾驶公交车”引发关注。

深圳巴士集团一名工作职员告知新京报记者,网传“自动驾驶公交车”确为深圳巴士集团所有,但严厉意思上说,这些公交车固然可以实现自动驾驶,但仍旧属于“智能驾驶”,而非完全的“无人驾驶”。

按照深圳巴士集团的说法,上述公交车搭载智能驾驶公交系统,在智能驾驶系统基本上,每辆车还装备有1名驾驶员,会时刻监控车辆的运行情况,并及时进行干预。此外,车辆同时具备人工和智能驾驶两种模式,可依据实际需要,由智能驾驶状态随时切换至人工驾驶状况。

公交车能自动转向

深圳巴士集团新闻发言人罗岚称,在智能巴士运行进程中,司机可以随时对车辆进行干预,包括实行倒车等操作。

据先容,智能驾驶公交系统集成人工智能、自动把持、视觉盘算等技术,是一个公交整体解决计划。配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境,通过工控机、整车节制器等剖析路况环境,能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反响。

试行公交车身尺寸要小于个别的公交巴士。据材料显示,这辆公交车满载25人。40分钟即可充斥电,单次续航里程可达150km。车辆运行时速25km,最高车速40km/h。

该车配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备从而用来感知四周环境,可以实时对其余道路应用者和突发状态做出反映,已实现自动驾驶下车辆检测、减速避让、紧迫泊车、阻碍物绕行、变道、自动按站停靠、自动转向等功效。系统安全性、稳固性、牢靠性已经完整合乎公交试验运行的请求。

12月2日,深圳福田保税区,自动驾驶公交车投入试验运行。

12月2日,深圳福田保税区,自动驾驶公交车投入试验运行。

试验阶段暂不对外开放

新京报记者了解到,截至目前,搭载“智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车,已先后在深圳多个路段关闭测试了4个月,累计测试里程约8000公里。自12月2日起,搭载了智能系统的公交福宝线,将进行试验运行,单程全长1.2公里,设有海梁、深巴、福田3个站。

对无人驾驶公交的运行,深圳市交通运输委员会通过官方微信回应称,智能公交线路目前仍处于“数据采集实验运行阶段”,暂错误外开放。试验运行期间,将邀请乘客免费休会,同时收集交通数据、客流数据、智能驾驶体系运行数据及大众看法。

新京报记者了解到,未来,深圳巴士集团将持续摸索公交智能化,构建基于人工智能的智慧公交出行生态圈,并连续推动智能公交系统落地运营。

揭秘

司机可通过刹车切换驾驶模式

按照国际分类尺度,自动驾驶技术分级从L0到L5,其中L0级即为纯人工驾驶,汽车只履行命令而不进行驾驶干涉;L5级则对应完全自动驾驶技术,汽车可在不须要司机参与的情形下完成所有操作。

智能公交系统技术方负责人之一,深圳海梁科技公司的穆毅称,如果要对应这一标准,深圳智能公交车至少到达L3+级,即司机不再需要四肢待命,机器简直可独立完成所有操作,但为避免呈现人工智能技术无奈敷衍的突发状况,司机仍旧需要坚持精神集中。

深圳巴士集团称,行驶中,司机只要按下启动键,智能公交即可实现变道、加速、停车等操作。此外,为保障安全,司机可通过刹车自行切换人工与自动驾驶模式。

深圳巴士团体消息发言人罗岚表现,智能驾驶公交系统推广后,将大大下降公交司机的劳动强度,加强公交经营保险性,并有效解决公交行业“司机难招”的问题,也将对晋升公交服务程度起到踊跃作用。

延展

贸易化推广有赖立法过程推进

新京报记者了解到,智能公交目前仍在路试阶段,假如要正式上路,仍面临包括道交法在内的制度困境。

深圳巴士集团称,智能公交路线之所以不正式对外界开放,是由于上述智能公交车目前都是常设牌照,线路设破等工作也尚未得到批复。

这不是自动驾驶技术落地首次面临轨制窘境。今年8月,湖南中车时期电动汽车股份有限公司研发的12米纯电动智能驾驶客车,在株洲开放路段实现路试,并测试包含自动转向、变道在内的自动驾驶功能,不外,这一客车目前仍未正式进入市场。此前,百度CEO李彦宏因在北京五环路测试无人驾驶汽车,一度引发外界争议。李彦宏自己在2017年百度世界大会上否认,“咱们的无人车确切吃到了一张罚单”。

河海大学交通学院教学郭海庆表示,自动驾驶技术作为人工驾驶的弥补,两者之间能够构成互补,其商业化进程,依然有赖于将来立法进程的推动。

新京报记者懂得到,目前现行法律,尚无有关无人驾驶以及自动驾驶技巧上路的规定。蓝鹏律师事务所律师张起淮表示,我国道路交通法规只对有人驾驶进行规定,《途径交通平安法》还没可能把无人驾驶跟机器人驾驶的问题纳入斟酌,相关的配套法律系统也是如斯。因而,依照目前道交法规定,灵活车必需由及格的驾驶员按划定进行驾驶。此外,在道路交通的装备、指挥以及领导方面,自动驾驶范畴还处于空缺。

北京泽永律师事务所律师王永杰称,恰是因为法规盲区,导致双手分开方向盘的行为,可视为一种危险驾驶行动,一旦自动驾驶失控,导致重大成果,车内乘员或面临承当差错迫害公共安全罪乃至伤害公共安全罪所对应的刑事义务。



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