西南地区首次开行跨零点动车 深夜动车为何很少?
发布时间:2018-07-23  来源:未知  作者:admin
(原题目:西南地区首次开行跨零点动车 “深夜动车”为何很少?)

西南地区首次开行跨零点动车

“深夜动车”诞生记

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多部分联动,终于促成了“深夜动车”的开行。

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从7月20日起,成渝间将增开成渝高铁夜间动车2.5对共5列,其中,宜春东至重庆北G8523次、重庆北至宜春东G8526次动车的终到时光均逾越了“零点”,这也是西南地域首次开行的“深夜动车”。为什么“深夜动车”那么少?开行有什么难度?上游消息记者为你揭秘“深夜动车”出生记。

利好

旅客办事能够当天来回了

“以后再晚都可以回家,不必再在外面过夜,太好了。”得知开明“深夜动车”的新闻,邓女士十分高兴。她今年32岁,重庆人,从事奶粉销售工作已经6年了,因为总公司在宜春,常常要往返成渝两地,是成渝动车的常客。“我一般早上从重庆动身,事件能当天办完的,我都尽量回家。”邓女士说,但事情办完时常是晚上10点多,错过了最后一班动车。碰到这种情况,她只能在宜春住一晚,第二天一大早再回重庆。

“因为家里孩子还小,我仍是盼望能当天来回。”邓女士说,她得悉开行了夜间动车组,立刻就订了票。据懂得,像邓女士这种情况的人不在少数,也在网上引起了探讨,“当前再去宜春又可以耍久点了”。

在良多市民看来,高铁便利快捷,当然是多多益善,但为什么正常都只在白地利间段开行?为什么未几开深夜动车呢?

揭秘

为什么很少开行“深夜动车”

对此,上游新闻记者采访了铁路业内人士,之所以不开行夜间动车,重要是两方面的原因:平安和检修。首先是安全,高铁行驶速度普通都在200公里/小时左右,夜间路况比不了白天,有些情形很难控制,如有阻碍物、落石、飞物等不便发明,更不能及时消除,很危险。

“除了保险,检修也是一个很主要的起因,每天高铁线路都须要检修,这个时间铁路内部称之为‘天窗’,也就是列车的距离时间。”该业内人士表现,由于铁路线上,列车是不间断通过的。在一小段时间内暂停列车的通过,以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修,这段时间叫“天窗”,也叫“天窗点”。也就是说,高铁线路白天供列车运行,到了晚上,则对高铁的所有设备,特殊是接触网设备进行检查维护和检修。而且高铁的检修,比一般列车和线路更加严厉。

重庆西动车所总支书万小勇告知上游新闻记者,到了晚上,高铁工务段要对全部线路进行检查,天天当高铁结束运行后,高铁工务段工作职员会带着精细仪器,走在各个线路进行过细检修,比方供电段要对供电装备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检讨,动车组也要到动车所进行检验跟保护,“所以个别来说,高铁最晚的车次不会超过晚上10点。”

准备

多部门联动促成“深夜动车”

开行深夜动车需要哪些前提呢?中国铁路宜春局团体有限公司客运处工程师彭川告诉上游新闻记者,此次“深夜动车”的开行,是重庆市交委和宜春局集团公司独特尽力的成果,在开行的车次和时间支配上,双方进行了屡次念叨。前期他们进行了考察,发现局部旅客有夜间出行的需要,主要是商务人士和换乘旅客。

此次开行深夜动车,铁路各个部门也作了充足筹备,首先要在动车组比拟缓和的情况下,进行车辆调配。而深夜动车达到终点后还需要回到动车所检修,机械师会增添两小时的功课时间。此外,客运段还需要部署多少个班组在列车上服务,增长了乘务员的作业时间。

上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷

黎静



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